В Москве намечается крупная финансовая сделка. РЖД продает две башни в комплексе «Москва Сити». Госкорпорация ожидает выручить в итоге как минимум 220 млрд рублей.
Торги могут объявить уже в феврале-марте. Речь о комплексе Moscow Towers: это две башни площадью 400 тыс. кв. м. В 2024 году компания приобрела там помещения для своих структур, но так и не въехала. В конце 2025-го правительство потребовало от РЖД продать эту недвижимость, чтобы погасить долги, которые, по некоторым данным, оцениваются примерно в 4 трлн рублей.
Однако быстро найти покупателя не получится. По мнению экспертов, претендентов на такие объекты найти практически невозможно. Директор по продажам и приобретениям офисной недвижимости инвестиционно-консалтинговой компании Ricci Дмитрий Антонов считает, что цена реализации может составить 200−220 млрд руб. плюс НДС.
В нынешней непростой финансовой ситуации компаний, которые могли бы приобрести такой дорогостоящий проект, попросту нет.
К тому же, купив объект, в РЖД даже не приступали к его отделке, так что даже в случае покупки въехать туда сразу не получится.
Башни Moscow Towers — не единственный актив, который РЖД будет выставлять на продажу. Монополии также придется избавиться от Федеральной грузовой компании. Это входит в финансовый план правительства на этот год. Чистая прибыль «Российских железных дорог» в 2025-м сократилась в четыре раза год к году, до 25 млрд руб.
История с башнями в «Москва-Сити» вызывает немало вопросов. У РЖД в Москве немало офисных помещений. Зачем был нужен еще один? С «Газпромом» решили посоревноваться? И почему деньги РЖД вкладывала в недвижимость, а не в дороги, депо и локомотивы? Может, потому что это «неблагодарная» и тяжелая работа? Накручивать тарифы и поднимать стоимость билетов горазда проще? Похоже на то.
К примеру, регулируемые государством цены на билеты в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования подняли еще 1 декабря 2025 года — на 11,4%. Сами железнодорожники с 1 января 2026 года повысили цены на ряд услуг для пассажиров, которые предпочитают более комфортные вагоны — от купе до СВ и люксов. Стоимость проезда в пригородных поездах во многих регионах тоже выросла в начале 2026 года.
В регионах цены на железнодорожные билеты уже повысились. Так, в Чувашии 1 января 2026 года стоимость проезда в обычных пригородных поездах возросла более, чем на 5% — до ₽4,33 за километр.
Стоимость проезда на поездах Башкортостанской пригородной пассажирской компании при покупке билетов через мобильное приложение «РЖД Пассажирам» возросла на 8%. В Волгоградской области предельный тариф повысили на 13,5%.
Недавно произошел вопиющий случай. 1 февраля в Кировской области на перегоне Шалегово-Оричи сошли с рельсов 22 вагона грузового поезда, были повреждены 300 метров пути и контактная сеть.
Движение было перекрыто, пассажирские поезда перестали ходить, пассажиры столкнулись с проблемой — как добраться до места назначения. В этой связи депутат Госдумы, секретарь ЦК КПРФ Сергей Обухов готовит депутатский запрос. «СП» попросила его поделиться подробностями.
— В данном случае РЖД пошла на хитрый ход: из-за схода поезда с путей другие, пассажирские поезда, тоже перестали курсировать, но РЖД сделало билеты безвозвратными, люди вынуждены были покупать билеты снова.
Причем по завышенной цене, покупка дешевых билетов на «Ласточку» была попросту заблокирована. Есть и другие примеры: например, в поездах Москва-Кострома отменили дешевые сидячие билеты, теперь надо приобретать билеты значительно дороже.
«СП»: В общем, за проколы в работе РЖД расплачиваются пассажиры — в то время, как сама компания ведет небедную жизнь, покупая целые небоскребы?
— Думаю, что в случае с Москва-Сити РЖД вынудили приобрети эти башни: стройкомплекс терпит убытки, масса «человейников» остаются не распроданными, а стройкомплексу срочно нужны прибыль.
В итоге вместо ремонта путей и вагонов, вместо скидок для пассажиров РЖД покупает гигантское помещение для непонятных целей. И это в полной мере характеризует всю неэффективность нынешнего госуправления.
А сколько еще таких примеров! Все наши государственные монополии — от РЖД до Газпрома — плачутся, что денег нет, но при этом ведут бурную коммерческую деятельность.
Газпром, например, содержит целую футбольную команду, которая покупает за многие миллионы евро легионеров в Бразилии. При этом депутаты не имеют право запрашивать финансовые отчетности с государственных монополий.
«СП»: Так что делать с гигантскими долгами РЖД?
— То же, что и с гигантскими долгами «Почты России». РЖД была единой компанией, однако, ее раздробили на множество ООО, эффективность которых нулевая, деньги идут через левые структуры в карман непонятно кому. К сожалению, в Госдуме нынешнего созыва заслушать на правительственном часе РЖД уже не удастся, хотя вопросов накопилось немало, — подытожил Сергей Обухов.
Финансовая схема с покупкой РЖД двух башен в Москва Сити не может не вызывать вопросы с точки зрения расходования бюджетных средств в военное время. Такого мнения придерживается политолог Сергей Станкевич, в прошлом депутат 1-го созыва Госдумы.
— Сейчас в правительстве требуют продать башни «Москва-Сити» в счет погашения долга РЖД в 4 трлн рублей. У меня вопрос: кто дал разрешение на такие траты и на такую покупку во время СВО, в 2024-м году?
До этого уже были тревожные звонки: в 2022 году РЖД, находясь под санкциями, объявила дефолт по внешним облигациям. О каких покупках недвижимости в этих условиях можно говорить? Речь идет о государственных деньгах в сложное для страны время. И разумеется, расплачиваться за все придется потребителю, то есть пассажиру — ростом стоимости билетов.
«СП»: Страдают не только пассажиры, но и сотрудники РЖД. На Российских железных дорогах — нехватка машинистов. На сегодня их дефицит оценивают аж в 2,5 тысячи человек. В 2024 году дефицит кадров в РЖД увеличился на 30% по сравнению с предыдущим годом, после этого данные о нехватке кадров у железнодорожников закрыли…
— РЖД — государствообразующая компания, самый крупный работодатель, который обеспечивает работой 800 тысяч человек. Если им не индексировать зарплату, неизбежен отток кадров, и все это ударит по стране, которая без железнодорожного сообщения нормально функционировать на сможет.
Я считаю, что история с покупкой двух башен «Москва-Сити» компанией РЖД требует серьезной оценки на государственном уровне.
