Дорожают не только продукты на прилавках и одежда в магазинах. Подорожали самолеты. Причем даже те, которые пока только в планах.
Минтранс разослал авиакомпаниям и авиапредприятиям новые цены на отечественные самолёты с поставками в 2026 году. Их рост впечатляет. Если сравнивать с 2023 годом, самолёт МС-21 подорожал на 65% — до 7,6 млрд рублей. Ил-114−300 вырос в цене на 81% — до 2,6 млрд рублей. Стоимость лёгкого самолёта «Байкал» увеличилась почти на 80% — до 315−320 млн рублей.
Как пояснили в Минтрансе, стоимость поддержания летной годности также больше запланированной. В «Ростехе», который отвечает за выпуск всех этих самолетов, объяснили, что прогноз цен делали давно, а сейчас экономическая ситуация изменилась. Кроме того, подорожали многие компоненты.
Эксперты говорят, что первые образцы воздушных судов всегда оказываются слишком дорогими и требуют государственных субсидий. В плюс компания может выйти только после серийного производства.
Вопросов в этой связи немало: почему самолеты взлетели в цене больше, чем в половину? Что такого произошло в нашей промышленности, из-за чего самолеты стали практически «золотыми»? И не завышает ли размеры вложений в отечественное авиастроение ОАК — «черная дыра» нашей авиации?
С такими вопросами «СП» обратилась к главному редактору Avia.ru Роману Гусарову.
— Да, самолеты выросли в цене. Но нынешние цены сравнивают с 2023 годом. Они были на том этапе заниженными и нереальными. Изначально для МС-21, например, была установлена цена 4,5 млрд рублей. Это цена легкого «Суперджета», но никак не среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта.
Для Ил-113 цена в 2,6 млрд рублей — вполне нормальная. К тому же надо учитывать, что у экспериментальных моделей всегда бывает высокая цена: это единичный продукт, который находится в процессе разработки.
В него надо вкладывать больше, потому что его дорабатывают, что-то меняют. Когда самолеты запускают в серию, их стоимость сразу уменьшается.
«СП»: Если сравнивать с ценами самолетов на мировом рынке, нынешняя стоимость российских самолетов — это много или мало?
— Это нормально. К примеру, МС-21 будет стоить 7,6 млрд рублей. Это примерно 80 миллионов долларов. Для сравнения: Boeing стоит 117 миллионов долларов.
«СП»: Какие факторы повлияли на рост цены самолетов?
— Совокупность факторов. Дорожает, во-первых, металл. Параллельный импорт подорожал из-за изменения логистических маршрутов. Одновременно с ростом инфляции индексируют зарплаты, они стали выше, причем не только в авиапроме. Соответственно, самолеты тоже подорожали. Но по сравнению с зарубежными Boeing и Airbus это вполне приемлемая цена.
«СП»: Как восприняли новость о повышении цен в авиакомпаниях? Это не заставит их пересмотреть планы по закупке отечественных самолетов?
— Авиакомпаниям по большому счету все равно, сколько стоит самолет, потому что они берут его в лизинг. А цена лизинга зависит не от первоначальной цены, а уже от других факторов: например, от суммы кредита, срока лизинга. Но есть и государственные субсидии, которые существенно снижают стоимость лизинга.
«СП»: Глава ОАК Вадим Бадеха рассказал, что уже сейчас эта структура является компанией мирового уровня по боевой авиации, а по гражданской не будет уступать Boeing и Airbus через пять лет. По его мнению, российская корпорация догонит конкурентов во всех ключевых направлениях: и по технологиям, и по уровню разработок, и по производственной эффективности. Это всё реально?
— Первые МС-21 мы должны получить уже в будущем году. Сейчас важно просто получить готовый самолет, а уже потом мы будем оценивать его качество.
Сроки выпуска вполне приемлемые. Это будет прорыв не только в отечественном, но и в мировом авиастроении. Россия — единственная в мире страна, которая сама, своими силами, практически без международной кооперации, выпустит свой гражданский самолет. Ни в США, ни в Европе к такому не пришли. Авиастроение — это сегодня международная отрасль: в производстве одного самолета участвуют десятки компаний из разных стран мира. Из-за санкций мы отрезаны ото всего этого. Но ведь справляемся!
«СП»: Говоря о полностью импортозамещенных самолетах, какие именно модели вы имеете в виду?
— Прежде всего новую версию SSJ-100 и МС-21, которые находятся в стадии сертификации. Сроки производства по ним не раз сдвигались, поэтому давайте не будем загадывать.
Надеемся, что в будущем году мы наконец получим результат, — подытожил эксперт.
Однако не все в авиационной отрасли настроены столь оптимистично. Сроки выпуска самолетов действительно много раз сдвигались вправо, а теперь из-за роста цены самолетов могут возникнуть новые проблемы.
На фоне всего этого не покидает вопрос: не завышает ли Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) цены? Как стало известно, в финансовой отчетности ОАК за 2024 год чистый убыток составил 24,1 млрд рублей. До этого, годом раньше, убыток ОАК составил 51,06 млрд рублей.
Не стало ли повышение цен на самолеты очередным способом покрыть убытки в ОАК? С таким вопросом «СП» обратилась к бывшему командиру воздушного судна, эксперту по безопасности полетов Александру Романову.
— В отечественном авиапроме зачастую цены растут не потому, что на это влияет инфляция и не потому, что это обосновано внешними причинами. В технологической цепочке очень много посредников. Запчасти и детали производят сторонние коммерческие структуры, которые работают на «откатах».
В уставе любой компании первым пунктом записано: «получение прибыли». А в ОАК — сплошные убытки. Все это ставит под сомнение эффективность этой гигантской структуры, в которой пропадают бюджетные деньги.
Пока я вижу в росте цен на самолеты желание государственных чиновников получить новые средства из бюджета. Если после этого сроки выпуска отечественных самолетов снова сдвинутся вправо — в отечественный авиапром перестанут верить даже самые отъявленные оптимисты.
