Мэр Красноярска Сергей Верещагин на днях высказал сомнения, что строящийся в городе метротрам запустят в 2026 году.
Следом губернатор Красноярского края Михаил Котюков в эфире программы «Вести» допустил, что процесс этого строительства может быть бесконечным.
Тому есть несколько причин. 6 февраля выяснилось, что в третий раз безрезультатно прошли торги на подготовку территории для строительства электродепо.
Наверняка сказывается и исчезновение почти 5 млрд рублей, выделенных на строительство метротрама. Компания «Моспроект-3» подала иск к своему бывшему директору Анне Меркуловой. Ранее компания просила арестовать счета Меркуловой и имущество. Однако суд отказал.
Меркулову заменили на посту гендиректора «Моспроекта-3» летом 2024 года. С тех пор гендиректор организации — Константин Матвеев.
В 2028 году город торжественно отметит 400 лет со дня образования. Указом президента России Владимира Путина событию присвоен статус федерального уровня. Пуск метротрама — важнейший пункт юбилейных мероприятий. Если метротрам не запустят в 2026 году, может, успеют хотя бы к 2028 году? Не факт.
В судах много исков, касающихся красноярской «стройки века». Например, компания «Красноярскграфит» направило иски к строителям метро. Компания сдавала спецтехнику для стройки подземки. Теперь она требует 217 миллионов рублей от структур «Бамтоннельстроя» и генподрядчика — «Моспроект-3».
У компании-истца накопились свои сложности. В сентябре 2025 года гендиректор «Красноярскграфита» Владимир Амельченко получил судимость по ч. 1 ст. 199.2 УК РФ — за сокрытие денег от взыскания налогов в крупном размере. Из-за налоговой недоимки Амельченко платил контрагентам через третьих лиц: за топливо, лизинг и электричество. Цель была — не допустить остановки предприятия.
В 2025 году заказчик строительства, госпредприятие «Центр транспортной логистики», подало иск о взыскании неустойки на 38 млн руб. к «Моспроекту-3». А «Моспроект-3» ответил встречным иском
Тем временем центр Красноярска уже давно и изрядно перерыт. Жители города, понятно, недовольны. Но их мнения никто не спрашивал.
Корреспондент «Свободной Прессы» побеседовал по поводу ситуации вокруг красноярского метротрама с политологом Алексеем Аксютенко.
«СП»: Алексей Николаевич, насколько все эти иски, особенно на 5 млрд рублей, могут отразиться на строительстве метротрама. Или это технический момент?
— Администрация края перечислила крупные суммы финансовых средств как аванс для строителей метротрама. Но выяснилось, что почти 5 млрд куда-то пропали. Это признано официально, есть исковое заявление. Претензия адресована Меркуловой, которую вообще-то ранее презентовали и назначали руководители высокого уровня.
«СП»: Да, сумма серьезная. Уголовное дело по этому поводу есть?
— Насчет уголовных дел не знаю. Зато знаю, что на данный момент непонятна судьба 32 млрд рублей, выделенных на строительство метротрама (включая упомянутые 5 миллиардов).
«СП»: Однако работы же какие-то сделаны по метротраму.
— Работы сделаны, но не оплачены. Аванс на стройку ушел и где-то осел. До исполнителей деньги не дошли. Прежде всего до компании «Бамтоннельстрой» (БТС). Сейчас подрядчики и субподрядчики подают иски, чтобы взыскать крупные суммы, в том числе на сотни миллионов рублей.
«СП»: Из точки «А» деньги ушли, а в точку «Б» не пришли…
— Да. Причем, это инфраструктурный проект федерального масштаба. Его ведут под гарантии федерального центра. Компания «Моспроект-3» известна в стране. Она работает в том числе на стройках Москвы. Именно поэтому такие крупные авансы были выданы.
Но теперь выяснилось, что денег нет. А без финансирования стройка может встать. Пока еще подрядчики рассчитывают свои деньги получить.
Краевое правительство и «Центр транспортной логистики» рассказывают, что деньги из краевого бюджета отправлены. Но фактически выплат нет.
«СП»: Проект федеральный, но надлежащего контроля за расходованием многомиллиардных сумм нет.
— Получается, так. Причем, Меркулова, которую сейчас пытаются призвать к ответу, не была своевременно задержана. Она, насколько знаю, спокойно переехала в другую страну. Даже не знаю, ищут ее или нет.
Для сравнения — было в Красноярске дело Олега Митволя, где фигурировала сумма менее миллиарда рублей, выделенного на изыскательские работы.
Для прохождения госэкпертизы фирма Митволя предоставила старые данные, полученные еще в 80-е и 90-е годы. Кстати, Митволь потом вернул деньги.
Но дело прогремело на всю страну. А в случае с метротрамом ничего подобного, хотя речь идет про куда более крупные суммы. Никто по сей день не задержан. Тишина…
«СП»: Митволь тоже проектировал метротрам?
— Митволь проектировал метро глубокого залегания. Его работы были согласованы с краевым правительством. Ответственные чиновники получили потом сроки за это, как и сам Митволь. Позднее в проект вошла компания «Моспроект-3». Вице-премьер Хуснуллин, к слову, обещал президенту страны удешевить строительство.
«СП»: Получилось удешевить?
— Проект первой линии изначально стоил 89 млрд руб. При этом метротрам строился 1,5 года без проекта. Сейчас пытаются эту ситуацию исправить. Но тем временем выясняется, что в целом проект стал не дешевле, а дороже, почти на треть. Теперь его оценивают в 125 млрд руб. Кто-то должен объяснить президенту, почему так вышло. Отдельный важный вопрос — где деньги, выделенные в качестве аванса?
«СП»: Можно ли спрогнозировать, найдут ли пропавшие деньги?
— Трудно сказать. Метро в Красноярске начали строить в 90-х годах, потом закопали. Сейчас, когда город в центре перекопан, обратного пути вроде бы нет. Но и возможности продолжать строить нет тоже, так как подрядчикам не платят. Хотя крупный аванс выделен, как уже говорилось. Это во-первых. Во-вторых, сейчас строят метро неглубокого залегания. И в этом есть свои риски.
«СП»: Какие?
— Метро проходит через центральную часть города. Митволь, кстати, обращался с открытым письмом к губернатору, в котором указывал, что часть новых тоннелей идет над ранее вырытыми тоннелями глубокого залегания.
Возникают риски для зданий в центре города, под которыми проходят тоннелями. Ранее планировалось, что тоннели будут на глубине 60 метров. А теперь их роют на глубине всего 12 метров. Не продавит ли фундаменты домов в центре города? Специалисты изучают этот вопрос. С одной стороны, Красноярск находится в условно опасной сейсмической зоне. Землетрясения в Тыве или Бурятии отражаются афтершоками в 2−3 балла в Красноярске. Но раньше под зданиями не было пустот. А теперь пустоты будут.
«СП»: В самом деле есть риск обрушений?
— Вопрос изучают. Факт то, что подземная часть центра Красноярска теперь похожа на сыр с дырками. Между тем фундаменты здесь есть как свайные, так и старые кирпичные ленточные. Некоторые дома же постройки еще начала ХХ века. Как поведут себя эти фундаменты в условиях, например, вибрации от работы проходческого комплекса?
«СП»: Больше теоретический вопрос? Или уже были провалы?
— Первый провал случился на улице Бограда. Это метрах в 400 от прокладываемого тоннеля. Пока никто не подтвердил, что это связано со строительством метро. Подмыло… Может быть, и так. Но я бы отметил, что пока в Красноярске работает пока лишь один китайский тоннелепроходческий комплекс. Остальные стоят.
