|
Четыре года назад по инициативе гендиректора Джима Фарли компания Ford запустила масштабную реформу по разделению автомобильного бизнеса на три отдельных направления: Ford Pro — занявшееся разработкой и производством коммерческого транспорта, Ford Blue — взявшее на себя создание автомобилей с ДВС и Ford Model e — назначенное ответственным за разработку перспективных электромобилей. Предполагалось, что этот подход позволит компании стать более гибкой и навязать конкуренцию взлетевшей фирме Tesla, но на практике подразделение Ford Model e превратилось в серьезную финансовую обузу для автогиганта. Все годы своего существования оно генерировало только убытки, которые компенсировались прибылью от традиционных направлений.
Теперь эта сомнительная бизнес-модель дала сбой. Ford представил финансовый отчет за 2025 год, в котором впервые с пандемийного 2020 года зафиксировал убыток в размере 8,2 млрд долларов при выручке 187,3 млрд долларов. Для сравнения: 2024 финансовый год автогигант закончил с чистой прибылью 5,9 млрд долларов при выручке 185 млрд долларов.
Виновников у сложившейся ситуации несколько, но больше всего по финансовому благополучию компании ударили именно электромобили. Несмотря на рост продаж подразделения Model e (178 000 шт., плюс 69%) и рост его выручки (6,7 млрд долларов, плюс 73%), к концу года его деятельность забрала из бюджета компании Ford 4,8 млрд долларов. Еще 11,9 млрд долларов американцы списали из-за обесценившихся активов и отмененных проектов электромобильного направления: под нож попали выпуск актуального поколения пикапа F-150 Lightning, разработка новой генерации этого же электропикапа и безымянный трехрядный электрокроссовер. Плюс еще 3,2 млрд долларов концерн Ford потратил на дележ трех батарейных заводов с корейской SK On. Эти предприятия должны были обеспечить новые электрокары компании большим количеством аккумуляторов, но теперь такие объемы стали не нужны.
Не облегчила жизнь и новая политика властей США. Возросшие до 25% пошлины на импорт автозапчастей повысили таможенные расходы Ford в 2025 году в два раза — до 2 млрд долларов. А отмененные в сентябре госсубсидии на покупку электрокаров, хоть пока и не подкосили продажи батарейных авто Ford, но явно помешали их росту в четвертом квартале года (37 000 шт.).
Наконец, спасавшие все эти годы компанию от убытков подразделения Ford Pro и Ford Blue показали падение и продаж, и заработка. Так, коммерческие автомобили Ford по итогу года стали покупать на 1% хуже (1,5 млн машин), а чистая прибыль направления сократилась с 9 млрд до 6,8 млрд долларов. У Ford Blue продажи за год просели на 5% (2,7 млн машин) при снижении чистой прибыли с 5,3 млрд до 3 млрд долларов. Кстати, еще около 2 млрд долларов автогиганту пришлось потратить на возобновление выпуска популярного пикапа F-150, застрявшего на конвейере из-за пожара на заводе поставщика алюминия Novelis.
Стоит отметить, что руководство фирмы Ford старается держать руку на пульсе. Осознав бесперспективность выпуска дорогостоящих и непрактичных электропикапов и внедорожников, глава компании Джим Фарли еще в августе прошлого года объявил о пересмотре электромобильной стратегии. Компания решила взять курс на разработку для американцев семейства доступных электрокаров на новейшей платформе Universal EV Platform. В Европе же концерн Ford начал сближение с Группой Renault, чтобы выпускать недорогие электромобили, но уже на французских агрегатах. Кроме того, недавно американского автогиганта уличили в переговорах с китайским холдингом Geely — якобы с целью получения технологий в обмен на производственные мощности в Европе.
На фоне столь удручающих финансовых результатов концерна Ford из США пришли любопытные новости о его руководстве. Оказывается, глава компании Джим Фарли недавно вошел в состав совета директоров сети быстрого питания McDonald’s.
