Российские авиакомпании обратились в Минтранс и Росавиацию с призывом усилить внимание к вопросам паритета с зарубежными перевозчиками. А проще говоря, отечественный воздушный транспорт просит ограничить долю иностранных конкурентов в оказании услуг для пассажиров из нашей страны.
Предложение выглядит патриотичным только на первый взгляд. На самом деле, отечественные авиакомпании работают на пределе своих возможностей и полностью удовлетворить запросы россиян на перелёты просто не могут.
Процент занятости кресел на рейсах российских компаний превысил 90%, а недостающие проценты — это, в основном опоздавшие или передумавшие лететь. Билеты на многие направления становятся дефицитом.
Российские авиакомпании упирают на доминирование зарубежных коллег в международных перевозках. Действительно, за 2025 год доля иностранных компаний в доставке россиян за границу выросла с 30% до 47%. Эту цифру назвал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский в ходе Национального авиационного инфраструктурного салона.
В 2025 году 65 летающих в Россию иностранных авиакомпаний перевезли за рубеж и обратно 24 млн человек, а российские перевозчики обслужили на международных воздушных линиях (МВЛ) 27,4 миллиона пассажиров.
Отечественные компании заявляют, что несут убытки из-за иностранных конкурентов, потому что МВЛ дают самую высокую маржу. В то время, как российским перевозчикам приходится работать всё больше на внутренних рейсах, которые балансируют на пределе рентабельности.
На примере компании «Аэрофлот» можно сказать, что по предварительным оценкам ей на МВЛ удалось в 2025 году перевезти примерно на 13−14 миллионов пассажиров меньше, чем в 2019 году. Но те же самые 13−14 млн наших граждан добавились на внутренних рейсах этой компании. Иначе говоря, пассажиропоток тот же. Прибыльность разная.
Чего же хотят крупнейшие российские авиакомпании? «Завязать» с внутренними рейсами, и летать только за границу? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов:
«СП»: Олег Михайлович, авиакомпании обратились с челобитной о восстановлении паритета к Минтрансу и «Росавиации». Данные ведомства имеют механизмы, чтобы решить этот вопрос?
— На основе паритета заключаются практически все межправительственные соглашения на полёты двух стран. Сколько раз вы к нам прилетаете — столько раз и мы к вам. Сколько пассажиров вы переводите в обе стороны, столько же и мы.
Но у России сейчас особая ситуация. Мы остро нуждается в воздушном парке. Дефицит самолётов — у всех российских авиакомпаний, включая крупнейшие, тот же «Аэрофлот».
Загрузка самолётов — более, чем на 90% — самая высокая в мире. Но это может радовать только при условии, что мы полностью удовлетворяем запросы наших граждан в воздушных перевозках. Однако беда в том, что мы в прошлом году перевезли пассажиров меньше, чем в позапрошлом, по одной причине — нехватка самолётов.
По этой причине, хотя соглашения с другими государствами и заключены на паритете, мы сами его обеспечить не можем. Мы не можем на своих самолётах летать в Китай или Турцию столько же, сколько компании из этих стран летают к нам.
У нас для паритета не только техники, но и рук не хватает. Поэтому государство, конечно, должно осуществлять контроль за паритетом иностранных компаний, но гарантировать его можно лишь за счёт сокращения международных рейсов.
Это делать нельзя, а другого выхода я сегодня не вижу.
Паритет может быть обеспечен, если самолётный парк начнет пополняться теми отечественными лайнерами, которые нам пообещали в рамках программы «1000 самолётов», но ни одного из них так и не дали.
«СП»: Те менеджеры авиакомпаний, что пишут письма в правительство, — они же тоже не от сохи и не с другой планеты. Должны понимать то, что вы сейчас сказали. На что рассчитывают, чего хотят добиться своими призывами?
— Ясно чего: больше летать за рубеж, меньше — по России. Но государство в данном случае не должно идти у них на поводу. Авиакомпании думают о своих доходах. Им наплевать, что на 60% территории нашей страны, где нет железных и автомобильных дорог, теперь и авиация тоже фактически становится недоступной для людей.
А у государства, в отличие от бизнеса, в приоритете должна быть забота о наших гражданах.
«СП»: Наши перевозчики придумали такую схему, которая пока озвучивается только на круглых столах. Пусть иностранные авиакомпании «в нагрузку» берут себе и внутренние рейсы по России. А наши компании освободившиеся лайнеры отправят на МВЛ. Если это дойдёт до правительства в виде бумаги — как оно отреагирует?
— Надеюсь, что никак. Административно заставить иностранных перевозчиков работать внутри России за право прилетать извне — вполне возможно. Но этого нельзя допускать. Это будет грозить потерей авиационного суверенитета.
Во-первых, иностранцы всё равно согласятся только на лакомые куски: Москва-Владивосток, Москва — Хабаровск. В условную Тынду зарубежные компании не пойдут, не говоря про более сложные районы.
А во-вторых, они придут со своими лайнерами, своими экипажами, своими командами механиков для обслуживания самолётов. Они лишат работы лётчиков и технический персонал из России.
Этого допустить нельзя. Применительно к гражданской авиации в России уже сделано очень много политических ошибок, хватит совершать новые.
«СП»: Недавняя презентация наших самолётов «Суперджет» и Ил-114−300 в Индии дала пишу для большого оптимизма в рядах армии телезрителей. А с точки зрения специалистов: мы приблизились к решению задачи — начать всё-таки серийное производство отечественных лайнеров?
— Вы правильное слово подобрали: приблизились. Да, мы приблизились к этому, но не более. И сколько ещё времени мы будем приближаться — никто не знает.
Программы, принятые на эту тему, летят в корзину после того, как их срок истёк, а результат не получен.
В России 30 лет умышленно разрушалось гражданское авиастроение в угоду Западу и под аплодисменты западных авиапредприятий.
У них-то всё отлично (с января 2026 года американский авиастроительный гигант увеличил производство Boeing 737 до 47 штук в месяц, наращивается и производство модели 787, — «СП»).
Наши чиновники руководствовались афоризмом Остапа Бендера: «Заграница нам поможет». Но самое страшное, что отечественные авиакомпании не особенно ждут возрождения отечественного авиапрома.
Они спят и видят, когда Трамп скажет: «Я открываю все шлюзы, берите наши „Боинги“ без ограничений, дадим сколько хотите и сами будем их обслуживать».
Наши авиакомпании под аплодисменты примут это дело. И неважно, что через несколько лет нас смогут опять отрезать от импорта.
Я понимаю руководителей авиакомпаний, и на их месте я бы мыслил так, как и они. Но есть вещи, которые важнее мыслительного процесса в бизнесе, — это приоритетные государственные интересы.
