Минпромторг опубликовал перечень из 20 машин, которые соответствуют требованиям нового закона о локализации такси и будут допущены к работе в этой сфере.
С 1 марта 2026 г. (когда документ вступит в силу) легально перевозить пассажиров можно будет только на них. В соответствии с новым законом о локализации, таксистам придётся избавиться от «кореянок», «чешек», «француженок», «немок» и других иномарок.
В список разрешенных вошли модели отечественных производителей: это автомобили марок Lada, УАЗ, Sollers и «Москвич», электромобили Evolute и гибриды Voyah.
Список будет расширяться по мере того, как перечисленные выше производители начнут выпускать новые модели. Всем остальным маркам вход на российский рынок пассажирских перевозок с 1 марта закрыт.
Когда Путин в мае подписал принятый Госдумой «Закон о требованиях к уровню локализации автомобилей такси», то и отраслевые специалисты, и общество отнеслись к этому абсолютно спокойно. Рынок перевозок должен поддерживать отечественного производителя, а не врагов.
Но в мае, как обычно, все подумали о государстве немножко лучше, чем есть на самом деле. Логично было предположить, что те иномарки, которые уже есть в наших таксопарках, дослужат свой срок, а после списания будут заменяться на отечественные или локализованные.
Но Минпромторг не дал никаких разъяснений на этот счёт. «Милый мой хороший, догадайся сам». Это касается и оператора перевозок, и таксиста, и инспектора.
Вот эксперты и гадают. Например, председатель союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев утверждает:
— Машины, которые не попадают под требования локализации, если они сейчас находятся в реестре такси, могут там остаться до окончания этапа своей эксплуатации или до тех пор, пока собственник не захочет их из этого реестра изъять. Или пока автомобиль не выпадет из этого реестра по причине нарушений.
А вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин рисует другую картину:
— Такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси. Многие компании откажутся от участия в пассажирских перевозках, а самозанятые водители, которым будет слишком дорого покупать машины из разрешенного списка, станут работать нелегально — «бомбить».
Таксисты у нас делятся на две категории: наёмные работники и самозанятые. Вторые покупают автомобиль за свой счёт, а затем заключают соглашение с автопарком. Там их машине придают характерную для такси окраску и подключают к связи с диспетчерским пультом. Самозанятых пока меньше, но в последнее время именно они массово пополняют ряды таксистов.
Важно отметить, что времена, когда отечественные автомобили стоили значительно дешевле, чем иномарки, остались в достаточно далёком прошлом. Рекомендованный Минпромторгом для такси экономкласса кроссовер «Москвич-3» стоит в базовой комплектации около 1,7 млн — если брать прямо с завода по акции со скидками. «Москвич-8» для класса «Комфорт» — от трёх миллионов при тех же преференциях. Только дело в том, базовой комплектации для такси недостаточно.
Добавим к этому двузначные процентные ставки по автокредиту.
Как будет применяться новый закон о такси, к каким последствиям для перевозчика и пассажиров он может привести? На эти вопросы «Свободной Прессы» ответил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
«СП»: Максим Александрович, автоюристы путаются в показаниях. Одни говорят, что закон обратной силы не имеет, и таксомоторы, которые уже есть в реестре, должны дослужить. Другие уверены, что есть тысяча предлогов, по которым неугодную машину можно вычеркнуть из реестра. Как вам представляется развитие событий вокруг такси после 1 марта?
— Во-первых, Минпромторг пока только опубликовал список (хотя некоторые агентства поспешили сообщить, что ведомство уже утвердило перечень разрешённых моделей — «СП»). Изменения ещё могут быть внесены.
Во-вторых, закон о локализации такси принимал не Минпромторг, его никто не спрашивал, министерство просто назначили исполнителем закона (который, надо полагать, принимали не для того, чтобы навредить — «СП»)
Я надеюсь, что процесс перехода на новый модельный ряд будет плавным. Но чтобы делать окончательные выводы — нужно дождаться окончательных разъяснений Минпромторга и по списку автомобилей, и по процедуре.
Я так понимаю, что все машины, которые будут находится в реестре до 1 марта, останутся в нём и после этой даты, пока не выработают ресурс. Многие из них и так уже не новые. Однако, существует большое «но»: если машина такси поменяет собственника (например, при выкупе из лизинга — «СП»), то она выбывает из реестра и заново в него уже не попадёт, если не соответствует требованиям.
«СП»: Большинство самозанятых берут машину в лизинг, так что крылышки им подрежут. А каково ваше мнение о самом списке?
— Он странноватый. Там есть автомобили крупноузловой сборки, которые локализованы, образно говоря, вчера вечером, но нет «Солярисов», которые уже давно собираются в Санкт-Петербурге и катаются по рынку.
Ещё страннее, что там нет автомобилей Haval — единственной китайской компании, которая открыто работает в России и не скрывает того, что она расширяет свое производство в нашей стране.
«СП»: И главный вопрос: ударят ли нововведения по рынку такси и пассажирам? Не разбегутся ли самозанятые таксисты?
— Извините за банальный ответ: те, кто смогут — продолжат работать. Остальные убегут в доставку. В доставке сейчас можно заработать больше, чем в такси.
Любой новый автомобиль, подходящий под требования закона о локализации или не подходящий, стоит дороже, чем аналогичный стоил вчера. В итоге машин такси на линиях будет меньше, а стоимость перевозки вырастет.
Заплатит за всё потребитель.
