Процесс банкротства начал затрагивать даже стратегически значимые предприятия России. Предложения КПРФ о национализации заводов и возврате к госплану находят всё более широкий отклик в обществе.
В Миассе (Челябинская область) банкротят «Завод тяжелых машин» (ЗТМ). Исковое заявление в Арбитражный суд Челябинской области поступило от компании «ТеплоГазСтройПлюс». «Свободная Пресса» рассказывала, как в 2025 г. Россию захлестнула волна банкротств предприятий.
Что касается миасского ЗТМ, истец требует признать машиностроительный завод несостоятельным, включить в реестр требований кредиторов долг в размере 96,7 млн руб., а еще утвердить арбитражным управляющим Константина Сергеева — члена ассоциации «Саморегулируемая организация арбитражных управляющих „Южный Урал“».
Судебное заседание по проверке обоснованности искового заявления состоится 9 июня.
Кстати, в 2020 г. тот же истец уже пытался обанкротить «Завод тяжелых машин». Но спустя несколько месяцев производство по иску прекратили. Справедливости ради скажем, что тогда сумма требований была многократно ниже — 1,7 млн рублей.
А сейчас параллельно с иском о банкротстве та же компания «ТеплоГазСтройПлюс» потребовала от миасского завода более 25,3 млн рублей в качестве процентов за пользование чужими денежными средствами.
Что представляет собой «Завод тяжелых машин» из Миасса? Это предприятие проектирует, изготавливает колесную технику тяжелого класса: более 25 видов спецавтомобилей и шасси полной массой от 40 до 52 тонн, с двигателями, работающими как на дизельном топливе, так и на природном газе.
На сайте предприятия говорится, что завод проектирует и производит такую продукцию с 2015 года. Она используется во всех регионах страны. Насколько можно судить, это очень важное для экономики страны предприятие.
«Мы прошли непростой путь эволюции от создания самоходных полноприводных платформ для буровых установок, до проектирования и изготовления современной колёсной техники». В числе продукции, которую производит завод, есть супертяжелый грузовик, тяжелый самосвал, экстремальный грузовик, модульные платформы, сортиментовозы и другая сложная техника. Основными покупателями продукции являются нефтегазодобывающие компании России. В 2025 году предприятие начало поставлять продукцию на экспорт в страны Ближнего Востока", — отмечается на сайте ЗТМ.
Теперь завод оказался под угрозой банкротства. Как такое возможно?
Первый секретарь Челябинского обкома КПРФ Денис Курочкин прокомментировал ситуацию для «Свободной Прессы».
— За последние полгода в Челябинской области наметилась отрицательная тенденция в части сокращения либо закрытия ряда промышленных производств, а также уменьшения рабочих смен на предприятиях.
«СП»: Как считаете, можно ли говорить о том, что это очередное свидетельство банкротства самой идеи частной собственности на средства производства? Предприятия значимых отраслей должны принадлежать государству.
— КПРФ неоднократно заявляла о том, что предприятия ключевых отраслей экономики не могут находиться в частной собственности, а должны принадлежать государству.
Среди них — нефтегазовая промышленность, электроэнергетика, железные дороги, ВПК, тяжёлое машиностроение.
И это не просто «пожелание» партии, а требование суровой реальности. В условиях нынешней агрессии стран коллективного Запада и проведения специальной военной операции вопрос перехода заводов и фабрик из частной собственности в государственную становится актуальным как никогда.
С 2022 года государству через суд было возвращено более 100 предприятий. При этом зачастую подобная деприватизация происходит в результате оспаривания приватизации 1990−2002 годов либо обращения в доход страны активов, признанных стратегическими.
Среди национализированных предприятий можно назвать Соликамский магниевый и Губахинский химический заводы, Волжский оргсинтез, аэропорт Домодедово, а на Южном Урале это «Макфа» и «Южуралзолото».
«СП»: Какие еще примеры заметного ухудшения ситуации на промышленных предприятиях Челябинской области, которые находятся в частной собственности?
— В январе 2026 года сотрудники крупнейшего отечественного производителя горнодобывающей техники «Копейский машиностроительный завод» сообщали о возможных планах предприятия перейти на трехдневную рабочую неделю.
В марте появились заявления представителей Магнитогорского металлургического комбината о сокращении персонала в связи с падением загрузки предприятия до 60%.
В том же месяце в крупнейшем производителе штампованной продукции из спецсталей «Уральская кузница» в городе Чебаркуль работников разных цехов отправили в простой.
В апреле на сокращённую рабочую неделю перешёл Челябинский электровозоремонтный завод, а ряд работников цехов Челябинского металлургического комбината перевели на две трети оплаты труда. На 30% срезали премии инженерно-технических работников Челябинского трубопрокатного завода.
Сокращение рабочих часов бьет по зарплате, а за снижением среднего заработка, как считают работники, неминуемо последуют сокращения. Теперь же в этой «очереди» оказался и «Завод тяжёлых машин» в Миассе.
«СП»: Вы упомянули деприватизацию, которая приняла довольно-таки масштабный характер. Получается, государство возвращает, контроль над стратегически важными предприятиями?
— Нельзя не отметить, что СВО вызвала частичную перестройку экономики на военные рельсы, но о полноценной национализации речь не идёт.
К отказу от капиталистического курса власти не готовы. КПРФ считает, что для спасения России нужен решительный разворот к социализму. А он невозможен без национализации и восстановления государственного планирования.
Эти предложения подкреплены Программой Победы, которая была разработана КПРФ с привлечением широкого круга специалистов, включая учёных, производственников, экспертов и практиков, с учётом опыта народных предприятий и государств с социалистически ориентированной экономикой — таких, как Китай, Вьетнам и Белоруссия.
